如何避免紧凑型液压系统中润滑油的充气问题

特瑞堡密封系统和润滑油制造商之间的密切合作至关重要。在本文中，壳牌润滑油的OEM经理Ulf Rieper讨论了他们为避免紧凑型液压系统中润滑油的充气问题而进行的开发研究。
目前，更加紧凑的移动流体动力系统采用更小的液压油储油器，但更容易发生充气。由于流体量少，储油器停留时间可短至30秒，因此几乎没有时间释放空气。
液压油充气会降低液压系统的效率和响应能力，并增加其噪音。
高压侧的气泡破裂也会导致零件腐蚀，从而导致泵体失效和意外停机。充气也会加速油的氧化，从而缩短油的使用寿命并降低液压操作的精度。
因此，必须了解润滑油的充气特性。壳牌润滑油公司对使用不同基础油配成的ISO粘度等级为46的四种油进行了评估：I类矿物油，II类矿物油，III类天然气制合成油（GTL）和IV类聚α-烯烃（PAO）合成油。

关键信息
使用GTL（第III组）和PAO（第IV组）基础油配制的液压油在标准空气释放实验中表现出更短的空气释放时间，并在测功机中表现出低充气水平。
使用L组和II组基础油配置的润滑油符合空气释放时间的标准要求，为但在测功机中表现出高充气水平。
与矿物基础油相比，GTL基础油的空气释放速度更快，这意味着夹带的空气更少，并且容积效率可提高8%。
第一组充气润滑油的平均声级比其他三种润滑油的平均声级高约6 dB（A）。这相当于将人类感知的噪音程度的提高50％。
Shell Tellus S4等GTL基础油兼具PAO基础油的性能优势，但更经济高效。

由于液压系统高压侧充气润滑油中气泡破裂，泵会出现腐蚀现象。

润滑油的最佳性能

特瑞堡密封系统公司与壳牌等润滑油制造商一直保持密切合作。这一点至关重要，因为想要确保延长液压系统的使用寿命，密封材料必须与系统内的润滑油相匹配。
壳牌公司向客户建议，为了避免紧凑的液压应用中出现任何与充气有关的问题，可使用Shell Tellus S4等GTL基础油。作为密封件供应商，必须知道哪种密封材料可与该润滑油发挥最佳效果，并用测试结果来验证我们的结论。
密封件与润滑油相互作用的情况十分复杂。从摩擦学的角度分析，相互作用会受接触面，润滑油（液压介质）和密封件的影响，对摩擦学系统功能影响较大。因此，相互交换信息很重要。
在特瑞堡最新的密封件开发过程中，如新推出的润滑管理系统和Radial K，利用密封件与液压介质的相互作用来减小密封件和接触面的摩擦。这一切需要通过与润滑油供应商的密切合作才能实现目标。