液压系统中密封配合面的介绍

液压系统中活塞杆表面，在确保整个系统的效率和使用寿命方面起着至关重要的作用。另外， 欧盟REACH认证也要求停止使用六价铬作为涂层。
因此我们要开发新的涂层材料。同时，由于其它涂层的特征与六价铬有着很大差异，我们需要进行更多的实验来验证其可行性。
从义肢到航空起落架，从叉车到风力发电机组，许多工程应用都依赖于其液压系统的完整性。更好的理解流体力学的物理原理和力学作用，可以改进其机械系统。
“研究系统表面在运行中的相互影响，可帮助优化系统性能和使用寿命，” 特瑞堡密封系统全球技术管理团队高级经理Mandy Wilke介绍道，“在讨论润滑和摩擦环境时，要充分考虑到密封件、液压油和配合面这三个决定性因素。”
1、先进的建模
“我们可以使用二维模型对镀铬的活塞杆表面处理进行分析，并且能很好地进行记录和理解系统中的相互作用。但对于新的涂层，传统的二维建模已不能满足要求，我们需要从理论和实际出发，使用二维和三维模型进行实验。” Mandy 继续说道。
“表面涂层处理用于提高活塞杆的硬度，最大程度地减少磨损，增强活塞杆与密封件之间的配合，避免出现泄漏，这也是为什么我们以粗糙度作为衡量表面轮廓的原因。六价铬元素虽然能很好地减少摩擦，但它是一种有毒的致癌物质，在生产过程中非常危险。”
2、替代涂层
“现在制造商正在使用各种不同的涂层，其中包括超音速火焰喷涂（HVOF）和使用镍基或钴基材料的激光熔覆。我们仍可使用二维模型分析这些替代涂料，但是表面形态的差异会导致生成的油膜发生重大变化。这些差异意味着粗糙度的一般定义已不再有用，因此我们还要考虑降低的波峰、波谷深度和核心区域的轮廓支承长度率，以及标准的二维变量，以提供对表面更准确的概述。” Mandy说。
“测试表明，通过了解密封件表面的三维形态，可以更好地调整系统性能，尤其与“润滑管理”原理结合使用时，可显著地减少磨损并延长系统使用寿命。”